NB109-TM04S铜合金深冲
Cu Zn25 Al6 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5234 (Cu Zn25 Al 5, SoMsF75), CC762S
Cu Zn 35Ni2 Mn2 Al1 CEN / ISO standard, ISO norm CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderm.)
Cu Zn37 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5150, CW508L
Cu Zn39 Pb3 CEN / ISO standard, ISO norm SS 5170, CW614N
2205, CuZn35AlFeMn Finnish standard / SFS ~CW710R (Cu Zn35 Ni3 Mn2 Al Pb, Sonderm.)
2207, CuSn7Pb6Zn3 Finnish standard / SFS Rg7 (Cu Sn7 Zn4 Pb7), CC493K
2209, CuPb5Sn5Zn5 Finnish standard / SFS SS 5204-15 (Cu Sn5 Pb5 Zn5), CC491K
2212, CuAl10Fe5Ni5 Finnish standard / SFS SS 5716-15, SS 5716-20, AB-220 Ni
2214, CuSn12 Finnish standard / SFS SS 5465-15 (Cu Sn12), CC483K
由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如：铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜（锡锌青铜）、白钢以及镍铜合金（蒙乃尔合金）己成为造船的标准材料。一般在军舰和商船的自重中，铜和铜合金占2～3%。
军舰和大部分大型商船的螺旋浆都用铝青铜或黄铜制造。大船的螺旋浆每支重 20～ 25吨。伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号航母的螺旋浆每支重达3 5吨。大船沉重的尾轴常用""海军上将""炮铜，舵和螺旋浆的锥形螺栓也用同样材料。引擎和锅炉房内也大量用钢和铜合金。世界上di1艘核动力商船，使用了30吨白铜冷凝管。用铝黄铜管作油罐的大型加热线圈，在10万吨级的船上就有12个这种储油罐，相应的加热系统规模相当大。船上的电气设备也很复杂，发动机、电动机、通讯系统等几乎完全依靠铜和铜合金来工作。大小船只的船舱内经常用钢和铜合金来装饰。甚至木制小船，也zui好用钢合金（通常是硅青铜）的螺丝和钉子来固定木结构，这种螺丝可以用滚轧大量生产出来。
为了防止船壳被海生物污损影响航行，经常采用包覆铜加以保护；或用刷含铜油漆的办法来解决。
二次世界大战中，为御防德国磁性水雷对舰船的袭击，曾发展了抗磁性水雷装置，在钢船壳周围附一圈铜带，通上电流以中和船的磁场，这样就可以不引爆水雷。从1944年以后，盟军的所有船只，共计约18，000艘，都装上了这种去磁装置而得到了保护。一些大型主力舰为此需用大量的铜，例如其中一艘用去铜线长 28英里，重约 30吨。
汽车
2215, CuPb10Sn10 Finnish standard / SFS SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K
2216, CuPb15Sn8 Finnish standard / SFS Cu Pb15 Sn (Cu Sn7 Pb15-C), CC496K
