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南山铝业再生铝生产区域
当工业区与风景区携手相伴是一种怎样的景致？在山东龙口南山国家5A级旅游景区，可以看到，清晨，山色蓊郁，水波粼粼；傍晚，晚霞映照，红纱掠湖，劳作了一天的人们，漫步在湖光山色间，驱散着一天的疲劳。这里，也是南山集团有限公司创立与发展所在地。南山铝业股份有限公司（以下简称南山铝业）历经30多年风雨，依循自身特色确立发展战略，不仅成功打造了全球唯一在同一地区拥有最短距离、完整铝加工产业链的企业，更是将企业发展紧紧融入风景秀丽的山水间，践行了“绿水青山就是金山银山”的发展理念。日前，在刚刚公布的《2023年有色金属企业营业收入50强名单》中，南山集团有限公司以2023年营业收入1712.04亿元的成绩位居榜单第13位，其发展保持了强劲势头。
近年来，在铝加工行业同质化竞争愈加激烈、企业深感“卷”劲十足、发展面临诸多挑战的情况下，南山集团所属南山铝业是如何保持韧劲和强有力的发展势头，在铝加工行业居于优势地位呢？近日，记者一行走进南山铝业进行了实地采访。
南山东海航空产业园
链式运作 筑稳发展底盘
高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。党的十八大以来，我国加快推进高质量发展，也为铝产业发展带来更多的机遇和发展空间。特别是铝加工业，迎来发展的重要战略机遇期，我国铝加工材产量10年间增长了85%，铝加工材出口量全球占比达到30%；今年前5个月，我国铝材和铝制品出口量370万吨，同比增长12.8%。但同时，面对新一轮科技革命和产业变革、面对激烈的国际竞争，加快培育和发展新质生产力，实现我国生产力迭代升级、跨越发展更为急迫。近年来，我国加快推进新型工业化，培育壮大先进制造业集群，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，传统产业面临着绿色低碳、转型升级等一系列问题。如何实现高质量可持续发展，是对每一个企业的考验。
南山铝业总经理吕正风表示，找到适合企业自身发展的模式才是最好的。对南山铝业来讲，链式运作是适合该公司的发展模式。该公司全产业链布局有效地保证了公司低成本优势，切实增强了抗风险能力，避免了因氧化铝价格、电解铝价格波动对公司整体业绩的消极影响。他更为形象地比喻说：“企业发展就如船行于海上，要想抵御风浪，底盘就要增大，船才能行驶得更稳。”
任何一个企业从创立到发展，本身就面临着诸多风险与挑战，如何实现稳健经营一直是企业的现实问题。早在20世纪90年代中期，南山铝业就提出链式运作构想，并在后来的实践中逐步变为现实。南山铝业链式运作的含义，是把公司的主导产业向后拉长、向前延伸，形成既有原料基地，又有加工环节，还有终端产品的完整产业链条，以最低的成本、最高的效率，使各种经济要素得到优化配置，实现企业利益的最大化。
吕正风在今年7月20日中国再生有色金属科技大会上谈及南山铝业发展时表示：“作为目前全球短距离内最完整的铝加工产业链，南山铝业坚持立足高起点，利用高科技创造高质量可持续发展，覆盖从电力、氧化铝、电解铝到高端铝型材、高精度铝板等上下游环节，形成了以汽车板、航空板、动力电池箔等高端产品的系列，全面构建了企业核心的竞争力。”这表明，南山铝业实现从能源，到资源、冶炼、精深加工，甚至到再生回收利用的全产业的链式运作。
依托从氧化铝、电解铝生产到铝型材、铝板带箔全生产流程，南山铝业持续巩固成本控制和抗风险能力的铝全产业链优势，在原材料采购、生产加工、产品销售等各个环节实现精细化管理和成本控制，提升整体盈利能力，南山铝业铝材公司总经理马军星告诉记者：“我们企业的优势就是产业链距离最短，你看我们的氧化铝拉到也就是几块钱的运费。”在链式运作下，仅产业链上游端，从原料到冶炼环节的运输费用每年就可节省一大块。
链式运作可否“复制”？近年来，南山铝业紧抓“一带一路”建设机遇，将链式运作的模式“复制”到国外。2018年12月，南山铝业募资在印尼建设100万吨氧化铝项目。经过几年的建设，目前，在印度尼西亚建设宾坦南山工业园，按照“港口—动力中心—氧化铝—电解铝—铝加工”产业模式建设投产，现已全面建成年产200万吨的氧化铝厂、电厂、煤制气厂，以及配套建设年吞吐量2000万吨的港口，远期规划在印度尼西亚同一地区再造完整的铝加工产业链，包括200万吨氧化铝及配套项目、100万吨电解铝配套项目、50万吨铝加工材项目。同时，该园区还将引进产业链上下游其他企业入驻，实现资源共享，互利共赢。
对于未来依托链式运作如何发展，吕正风表示，南山铝业在链式运作中，将进一步做好强链延链补链，特别是在高端制造方面，在3~5年内，航空材料、汽车材料产量将要实现翻番。同时，在铝材原料端做好回收及再生加工产业，最终“将链成环”，形成产业循环，更有利于推动企业高质量发展，形成更强的竞争优势。
航空板、航空型材产品
高端发力 增强发展新动能
2023年5月28日，国产大型客机C919全球首次商业载客飞行成功。南山铝业作为参与协助研发国产大飞机C919项目部分产品研发并成为其供货商之一的企业，再次进入行业视野。
众所周知，在我国铝加工行业，南山铝业是国内唯一一家同时为波音、空客、中商飞等全球知名主机厂提供航材的企业，并在行业内占据领先地位。这也是南山铝业多年来坚持高端制造定位，深耕航空材料领域取得的重要成果。
采访中，记者走进南山铝业铝材公司。厂房内，机器在井然有序地运行，现场却鲜能见到员工。南山铝业铝型材公司技术质量总监曹善鹏介绍说：“如今，整个生产车间基本实现了生产自动化与智能化管理，员工主要通过自动控制平台对设备进行操作。”
记者看到，在厂房侧面的产品展示台上，陈列着规格不同、长短不一、大大小小的航空型材产品。就是这样小小的航空型材，具有极高的产品附加值，但获得供货资质并非易事。“在航空型材的认证中，型材比板材认证更难。”曹善鹏说，“型材每一个断面有自己独有的标准，一个工艺就需要做一套认证。一个客户的产品断面可能需要几十种，每个断面的形状都不一样，它的制成工艺就不一样。南山铝业航空类型材已经有几十个型号，并且都通过了认证。”目前，南山铝业航空型材的产能为2000吨/年。曹善鹏表示，明年要陆续增产，最终达到5000吨/年。
南山铝业发展到目前的规模与状况，成为铝加工行业引领性企业，可谓“十年磨一剑”。
2010年，正是铝建材产业高速增长的时期，南山铝业却将眼光瞄准了具有更高附加值的航空铝材产业。2012年筹划，2014年开始进军航空铝材领域研发；2017年3月起，南山铝业开始参与国产飞机C919的研发工作；2018年7月，南山铝业成为我国唯一通过空客铝合金挤压型材认证供应商；2019年3月，中国商飞上海飞机设计研究院与南山铝业合作共建了民机铝合金材料联合研究中心；2019年7月17日，南山铝业向法国赛峰公司正式交付首批B737机轮，成为国内唯一可为民用航空飞机提供机轮产品的公司，向世界航空业界展示了我国企业在航空材料制造和零部件加工方面取得的最新成果。2023年6月，南山铝业铝型材公司高精铝合金辊底炉启动，其热处理用辊底式连续固溶淬火等核心关键装备，在关键生产技术、工艺模型和控制系统等方面达到国内领先水平，实现了我国航空级铝合金中厚板热处理装备自主化，为高端高精铝材的规模生产提供了重要保障。回望来时路，南山铝业在向高端产业发力的路上，坚实地走过了每一步。
汽车轻量化、四门两盖产品
近年来，南山铝业紧紧围绕创新驱动、高端制造、精深加工的发展理念，在汽车轻量化和航空领域持续开展深耕。
2023年2月，南山铝业高端轻量化铝板带项目开工建设，预计今年底建成。该项目产品涵盖汽车轻量化用铝合金外板等关键铝合金材料，产品将重点保障新能源汽车板的需求，助力全国铝加工行业实现关键材料国产化；汽车板将填补国内高端产品的空白，市场前景广阔。
南山铝业板带事业部总经理顾华锋表示，在汽车轻量化方面，公司完成奥迪、奔驰、宝马、通用、日产、丰田、蔚来、理想等合资品牌和新能源车企的认证，实现了内外板全产品批量供货；在航空领域，公司先后完成了中国商飞、波音、空中客车等国际主流飞行器制造商的材料认证并实现批量供货，行业地位处于国内领先水平。
从板带产能增长方面看，南山铝业进一步调整了产品结构。一方面，在罐料生产市场基本饱和的情况下，维持罐料原生产量；另一方面，持续扩大在汽车板、航空板上的产能。
顾华锋介绍说：“南山铝业汽车板材计划在目前年产能20万吨的基础上，再增加两条生产线，预计今年年底3号线投产，未来，总年产能将达40万吨；航空板材目前年产能为2万吨，计划再新增两条生产线，未来年产能可达到5万吨。”
绿色再生 催生产能新业态
近年来，在落实“双碳”目标的背景下，绿色低碳发展已成为必然要求，再生有色金属发展不断升温。由于铝再生产品加工能耗低、回收率高，在资源节约、节能减排、环境保护等方面具有更强的优势，越来越受到企业的青睐。
南山铝业作为全国首家通过ASI铝产业链认证企业，树牢“绿色、节能、减排、增效”的经营理念，创新实施绿色低碳生产经营模式，积极打造以铝电解槽的综合节能系统、再生铝保级综合利用项目、再造航空航天铝板材生产应用示范线等为核心的绿色可持续生产体系，真正实现企业高质量可持续发展。
为推进高品质再生变形铝合金建设，南山铝业积极响应国家“双碳”目标，全力推进、实施高品质再生铝保级利用项目，与核心客户达成铝回收并循环利用的业务合作，通过与高校院所合作，开展废铝—预处理—再生铝—再合金化—全新铝合金产品一体化的成套技术开发，实现高端铝合金材料绿色循环原级再造。
在南山铝业板带事业部再生铝生产现场，记者看到，生产现场干净整洁，原料区整齐摆放着回收来的易拉罐压缩块。整套设备除需要人工辅助的环节外，全部实现了自动化控制。顾华锋说：“在上这套设备的时候，特意增加了拆包破碎工序，包括磁选、涡电流分选等，通过这种方式把一些混合的其他杂质除掉。”目前，南山铝业一个月铝回收废料可达到3000吨。
对于铝产品的回收再生，南山铝业在行业内是开展较早的企业。2019年开始规划，2021年8月，南山铝业成立龙口南山再生资源有限公司，进一步推动公司再生铝保级综合利用项目发展，填补了我国再生铝循环利用领域的空白。
南山铝业实施“罐到罐（Can To Can）”再生铝项目，即利用消费后的易拉罐重新回到罐料。这也是南山铝业与下游品牌企业“绑定”合作、减少整个产品的碳足迹的生动实践。在没有形成“罐到罐”生产前，回收的易拉罐做了压铸，金属并没有浪费，但合金被浪费掉了。“从合金保级利用的角度考虑，消费后的易拉罐回到罐料，材料利用率可达到85%左右。”顾华锋说。2023年，南山铝业“罐到罐”再生铝项目投产，原设计产能10万吨/年，实际可达15万吨/年的规模。
目前，南山铝业汽车板回收已开始实施，实际利用率65%左右；与波音公司已经开展了航空板废铝回收业务。同时，为积极推动绿色发展，南山铝业制订了《温室气体排放目标及实施计划》，明确单位产品的温室气体短中期排放目标以及具体的减排路径和措施；已建设完成高品质再生铝保级综合利用项目，利用汽车主机厂废料、社会废铝罐等保级生产合金铝水，并通过铝水直供方式与下游企业形成配套，助力产业链节能减排与清洁生产。
科技创新 赋能发展新动力
科技进步是提升企业核心竞争力的重要因素。从南山铝业进军高端铝材开始，研发的脚步从未停止。南山集团设立南山学院，为技术研发提供有力支撑。每年，该公司研发费用大约占产值的3.5%以上。同时，为激活创新动力，南山集团每年设立科技创新和技术创新标兵奖项，从集团层面奖励，金额可达五六千万元。
近年来，南山铝业重点围绕高端铝合金板材和型材产品开展研发。目前，该公司拥有国内铝加工行业唯一的国家级铝合金压力加工工程技术研究中心，以及山东省轻质合金材料制备与成型重点实验室、航空铝合金材料检测中心等研发检测平台；与美国普渡大学、中国商飞上海飞机设计研究院、中国有研科技集团、中南大学、北京科技大学、东北大学等建立紧密的合作关系。
曹善鹏介绍：“航空型材分重、中、轻型材。现阶段，南山铝业的重型材研发已基本完成，所研发的重型材广泛应用于机翼长桁、机身地板梁、机翼翼肋等关键机身结构件上。中轻类型材主要应用于机身扣条、机身桁条等非关键承载力件上。而对一些装饰条、扣条等轻型材，目前也正在开展研发。”南山铝业全方位开展高端铝材研发。
在C919航空铝型材研发上，南山铝业已通过2系和7系多个合金型号厚板及薄板产品的认证，并已开始批量供货，产品主要应用于机身框、隔板、机翼壁板、翼梁及翼肋等部位。其中，7系铝合金厚板已应用于C919、ARJ21等机型生产。现阶段，南山铝业还参与了C929部分产品的研发工作。
同时，南山铝业还是国内首家乘用车四门两盖铝板生产商，是目前国内唯一一家可以批量供货汽车板，且产品认证进度最快、认证厂家最多、认证合金最全的厂家。目前，南山铝业正在稳步推进汽车板三期项目建设，力争建成全国产能最大、功能最齐全的轻量化铝板带基地。
在创新驱动发展中，南山铝业十分重视专利申报与知识产权保护，通过开展一系列创新研发和知识产权保护工作，有效地激发了科技人员和职工的发明创造热情。南山铝业的专利数量、质量、发明专利占比稳步提升，有效地推动了企业的研发创新，增强了企业的综合竞争力。2021年7月，南山铝业自主研发设计的“一种民机用大规格7系铝合金铸锭及其制备方法”获国家发明专利授权，并被评选为2023年度烟台市一等优质高价值专利项目。这也是在航空型材方面取得的重要成果。
南山铝业在完成高端产品的研发和批量生产的同时，加大标准化的执行力度，积极参与起草铝合金相关国家标准和行业标准，累计完成了10余项国标、行标的主持起草工作以及240余项标准的参与起草工作，为我国铝合金行业的创新驱动和高端制造实现标准化、产业化贡献南山力量。在全国有色金属标准化技术委员会的支持下，由南山铝业主持起草的航空板、汽车板以及航空型材等产品国家、行业标准正在有序推进中。
高端发力，拥抱绿色，科技创新，在追高向新向绿的新型工业化发展道路上，南山铝业继续坚持“创新驱动、高端制造、精深加工”的战略发展思路，依托链式运作的优势，为行业发展充分赋能，为推动高端化、智能化、绿色化发展作出更大的贡献。
