简
繁于上个月公布业绩不久的中国忠旺可以说去年是度过了一个丰收年，收益和纯利双双增长，收益录得256亿元（人民币，下同）按年增加31.6%，纯利按年升15.5%录得44.67亿元。才刚公布完成绩单，公司又马不停蹄地邀请媒体一行去到天津忠旺进行实地探访，若说其中用意，可能与公司开始专注于高附加值铝压延产品的策略定位有较大联系。
公司目前三大核心业务板块包括铝合金模板、铝压延以及工业铝挤压，2018年公司整体销量约在91.7万吨，按年增加约24.4%。而这其中，铝压延业务占比录得明显增长，由2017年的12.4%，增加至2018年的31.1%。年內，铝压延业务销售金额约为50.5亿元，按年录得升幅超过两倍。而天津忠旺目前正是铝压延业务的主要生产基地，对铝压延业务的强劲增长有着至关重要的作用。
不过，按公司2018年的年报显示，该板块业务的毛利率为8.2%，按年下跌3.2个百分点。对此，公司董事总经理许晶表示，2017年毛利率只按半年计，而2018年以全年计算，此外公司该业务整体销量提升，开拓海外客户给予一定优惠，而在运输成本方面也相应有所增加令毛利率有所降低。
天津忠旺坐落于天津市武清区汽车产业园，据公司介绍，选址于此有明显区位优势，距离北京较近，且70多公里车程可抵达东疆港。厂区占地面积6平方公里，呈横2公里，纵3公里的规整矩形，园区內绿化面积达20%，被称作“园林式工厂”。而这座生产基地主要用于生产铝压延产品，其创立之初的目的还得从国內铝压延产品的市场缺口说起。
“后起之秀”铝压延业务看准的是国內市场巨大缺口
其实铝压延业务对于忠旺来说，算是多个业务中的“后起之秀”，成立于2011年的天津忠旺在四年內分四期斥资共38亿美元购置用于生产中厚板及板带产品的热连轧机组、冷轧机组以及熔铸生产线等生产设备。当年如此进取的行动背后，忠旺看准的正是中国铝压延市场需求的巨大缺口。
“公司在设立天津忠旺之前在国內进行过两轮市场调研，发现在国产的铝压延高端产品方面有着较大市场缺口，市场所需要的铝材均是自美铝等海外供应商进口所得”，天津忠旺董事长马青梅在接受访问时对记者表示，“虽然彼时的忠旺集团产业链已经较为全面，但唯独在铝压延市场上却欠缺布局”，为补齐短板抢占市场先机，也为满足多样化市场需求，忠旺在天津建立了产能规模合共180万吨的铝压延产品生产厂房。
根据行业內报告显示，目前国內铝压延市场的现状是，行业集中度低，产能分散且低端产能所占比重较大。马青梅指，天津忠旺的产品定位是高附加值的铝压延产品，厂房內生产线的自动化程度高，产品应用包括交通运输、机械设备、罐料包装等众多行业。
天津忠旺第一条生产线已于2017年第三季度投产，设计产能60万吨，产品定位为以硬合金为主的中厚板、带材，包括高端汽车板、大型油罐车以及高铁用铝板等，客户涵盖工业级交通运输领域；第二条生产线设计产能120万吨，产品以包装材料等卷材为主，如铝箔胚料、罐料，预计今年下半年可开始投产，目前已开始为部分客户进行小批量试生产。
记者沿着第一条生产线的熔铸——热轧——冷轧——精整的生产流程依次参观了各环节生产情况。天津忠旺目前约3600人，其中研发人员约在100人左右，研发投入占天津整体收入比重约在3%。在考察过程中记者发现，在所有生产车间中，都的确鲜少见到实地介入操作流程的工作人员，而是在每间隔一定距离的控制室內有技术人员进行自动化设施的操控。“天津忠旺定位比较高，生产的大型设备多从国外进口，且自动化程度高”，马青梅称。
下面就跟记者一起走进天津忠旺，对忠旺在天津的高附加值铝压延项目一探究竟。
首先来到的是熔铸车间，车间內有绿色盆摘装点，且随处可见张贴的安全生产告示。在生产厂房內，少有见到工作人员，几乎都是各种重型机器在有条不紊的进行现场作业。
记者参观时，正见到机器进行铝合金转运工作，据现场工作人员介绍，该机器所吊起的扁锭每一块重量可达20至30吨。而在生产过程中，经过处理的铝锭
随后记者来到生产的第二个环节——热轧车间进行参观。厂房第一条生产线的热轧车间从德国引进4500mm（板材轧机宽度）的1+1+4热连轧机组，是目前世界上已投产的铝板材轧机中轧制力最大的，可满足高端板材生产需求。
之后便是冷轧环节，现场仍然是较少见到工作人员，主要依靠机器进行有序生产操作。
冷轧车间之后便是精整环节，作为生产重要环节的最后一步，在经过前面工序后，可对产品进行更加精细化的修整加工，以满足不同产品各项性能要求。记者亦参观了汽车板的生产车间，不过鉴于客户保密性要求未能拍摄照片。
“今年天津忠旺第一条生产线可达到40至50万吨产能，第二条线今年对于业绩贡献不会太大”，许晶说，作为天津忠旺重头戏的第二条生产线将在今年下半年开始释放，不过具体时间仍视乎与客户之间进展来做考虑。
从行业来看，现时国內对于铝压延产品仍有大量进口需求，但对于国产铝压延，马青梅表示，“整体来看在价格上会有优势，加上国外生产设备陈旧，而国內近几年装置和设备等大力投入，以及生产自动化程度高，令到产品在生产工艺和质量稳定性上都具备了一定优势。”
交通运输轻量化趋势蕴藏新发展契机
记者在陈列区见到了众多展品，大到高铁车身和油罐车，小到各种细致零部件，涵盖了日常所见的各种铝制产品。值得一提的是，随着近年来国家节能减排政策出台，新能源汽车市场正在不断扩张，轻量化成为未来交通工具的一个发展方向，而汽车轻量化市场为铝压延带来新的发展机遇。
根据行业数据统计，2018年中国新能源汽车销量按年增加超过六成达125.6万辆，工信部预计2019年新能源汽车销量将突破50万辆。虽然目前新能源汽车保有量占汽车总量比重仍然为个位数，但随着环保政策趋严，以及汽车生产制造等方面改善，汽车轻量化市场有望持续放量。
虽然市场潜力大，但应用于汽车产业的铝压延产品所需技术含量也更高，马青梅称，目前忠旺有部分汽车板产品已通过部分国內新能源汽车厂商包括比亚迪、长城华冠等公司的认证，并开始小批量供货，但认证资质耗时较长，需要与客户不断进行各项试验和检测，公司目前正积极推进欧系品牌车企认证，“拿到汽车厂商的认证后，意味着可直接接触终端客户，公司未来的利润空间也会比较大。”公司在去年亦成为捷豹路虎一级供应商，将为其英国工厂直接提供优质铝合金产品解决方案，这意味着公司已正式进入海外汽车厂商供应链。
另外，公司在轨道交通方面，亦为中国中车重要供应商，为高铁“复兴号”列车以及多个城市地铁和成规项目供应车体铝材等，公司管理层曾表示，可以说超过一半的“复兴号”车体铝材都是由忠旺生产。根据中铁总公司工作会议，到2020年，全国标准动车组保有量达3800组，其中“复兴号”动车在900组以上。不过，轨道交通毕竟属于国家规划性经济范畴，未来在这一业务板块或难有爆发式增长，但鉴于现时公司行业参与度较高，未来轨道交通方面的订单也有可预期的稳定性。
从响应国家铝生产和消费由“大国”向“强国”转变，到交通运输轻量化的大势所趋，捕捉到铝压延产品的潜在市场缺口，又要主打高附加值创新产品，忠旺可以说是赶上趟儿了。
